При условиях положения двигателя вдоль машины, а ведущей оси – поперёк, «коробка» от «ЗАЗ-968» является оптимальным вариантом. Двигатель можно поставить где душа пожелает.
Остановимся на варианте, когда двигатель смонтирован в середине багги. Такие авто идеально вписываются в повороты. Спорткары с положением двигателя в задней части способны показать всё, на что способен двигатель – быстро разгоняются и тормозят. Для тех, кто не является профессионалом, не стоит браться за среднемоторный вариант сборки, так как такой автомобиль сложнее создать, а превосходство его без опыта не обнаружится.
Двигатели ВАЗ объёмом 1,3 л. в 90 лошадей и 1,6 л. в 100 лошадей крутят колёса «Эстонии» посредством коробки марки «ЗАЗ-ТАРК». Данная коробка увидела свет на ЗАЗе и была рассчитана на «сороковку» , а ТАРК (таллиннский завод, собирающий «Эстонии») добавил в её композицию ящик сменных шестерёнок для точной настройки багги под трассу. И приспособил переходную плиту под двигатель от ВАЗа.
В то время сами делали коробки передач – 3-х ступенчатые, хотя имели место быть и коробки от «ЗАЗ», с модернизацией отношений угловых скоростей. Возьмите оригинальную «коробк» от ЗАЗ , вот только привод колёс необходимо изменить.
Рассмотрим пример употребления двигателя не от «ЗАЗ»: дюралевая переходная плита на 20 мм., имеющая шпильки крепления двигателя и коробки передач. Соблюдайте герметичность! Идеальный вариант – пластина от «Эстонии» для оригинального двигателя от ВАЗ. «Закрытое» производство, или научный центр помогут с чертежами и отпечатками маслом на бумаге привалочных плоскостей, рассчитают место под сцепление и стартёр, и сделают нужную деталь. Подгоним после этого первичный вал коробки к сцеплению от ВАЗ и шарикоподшипнику маховика.
ЛуАЗ присматривается к двигателям ВАЗ и УЗАМ, в надежде приспособить свою коробку передач под них.
Поглядим внимательнее на коробку «Москвича – 2141» и различных версий. В них по схеме не усмотреть разницы с зазовской, только в местоположении валов, для понижения уровня двигателя. Модификации такой коробки монтируются с двигателями ВАЗ, УЗАМ (от «Москвича») и Рено F3R . Правда, здесь применяется «зеркальная» схема переключения передач: первая – влево – назад, вторая – влево – вперёд. Приводы к колёсам сделаем сами.
Для багги применимы или целиком мотор, коробка и главная передача, или одна коробка передач от автомобиля с установкой двигателя вдоль ведущей оси, либо над ней. При перестановке задом наперёд мотора, коробки и главной передачи «задом наперёд» необходимо соответствующим образом приспособить и ведомую шестерню главной передачи. Так когда-то бывало с коробкой от «ЗАЗ», при монтировании её на переднеприводный автомобиль. В ЛуАЗе за нужное направление вращения колёс отвечают колёсные редукторы.
Для полноприводного спорткара стоит использовать коробку передач от ЛуАЗа. Она монтируется с двигателем от ЗАЗ без изменений, отличаясь от зазовской особым дополнением для понижающей передачи и выступом вторичного вала для движения заднего моста. Понижающая передача становится ненужной. Будем ли отключать передний мост, при развороте механики наоборот? При условии применения гоночного автомобиля на асфальте привод возможно держать включённым. Если же его используем на твёрдом покрытии, трансмиссия без дифференциала окажется подвержена сверхнагрузкам, вызываемым циркуляцией паразитной мощности, и повреждаться (грунт смягчает этот эффект проскальзыванием колёс).
Приспособим необходимые узлы от Ауди с возможностью разворота механики, как на ЛуАЗе. Здесь стоит необычная коробка передач. Её разработал Ф.Пиех. Трансмиссия содержит встроенный межосевой дифференциал. Такое можно увидеть на японских автомобилях.
И ещё: модификация ЛуАЗа с 1, 5-л. двигателем от «Москвича»! Данное авто оставляло позади Ленд-Роверы, «Ренглеры». У него удлинённый на 100 мм. Перёд, благодаря особой вставке, не имея кожух под двигателем.
Для применения двигателя от «Таврии» смонтируйте его вдоль. В ЛуАЗе данные двигатели применяются для массового производства, начиная с 90-х годов, и коробку передач для него возможно найти. Двигатели ЗАЗа, произведённые до начала сотрудничества с Кореей, не берите. Сейчас моторный завод МеМЗ являет миру приличные двигатели для «Таврии» на 1,1л. и 1,3 л., развивающий во впрысковом варианте 70 с лишним лошадей и подходящий для украинской машины «Сенс» с кузовом Дэу»Ланос».
ЛуАЗ работает на множестве различных двигателей, а коробку «любит» только от «Запорожца».
Небольшой наклон мотора, коробки и главной передачи уравнивает ходы задней системы узлов слева и справа. Этот ход мысли конструкторов позволяет установить мотор, коробку и главную передачу от переднеприводного авто с поперечным двигателем. Большинство японских автомобилей, созданных по такой схеме, служат полноприводными и отдадут свои узлы любителям 4х4. В этом случае много времени и сил придётся потратить на сборку трансмиссии. Лучше всего для полноприводного спорткара использовать двигатель и трансмиссию от Субару.