Как известно, при нагревании металл, как и многие другие твердые вещества, расширяется, а при остывании, наоборот, сужается.
При сварке получается так, что зона раскаленного металла соседствует с холодной, а это негативным образом сказывается на структуре металла.
Таблица изменения структуры металла в сварном шве и соседних областях.
Напряжения в сварном шве.
Напряжения в сварном шве могут привести к тому, что после сварки рама станет кривой и некрасивой. Чтобы этого избежать, необходимо для начала понять, почему это происходит.
Рассмотрим на примере наплавки одной полосы металла на другой. При наплавке кусочка металла поверх другого создается напряжение, так как горячий металл пытается расширить холодный. Но сама пластинка наплавленного металла и поверхность нижней пластинки будут сжаты, потому что холодный участок последней не даст им расшириться. И нижняя пластина выгнется выпуклостью вверх.
Остывая, верхняя пластина и часть нагретой снизу будут пытаться сжиматься, но им снова будут мешать сделать это холодные части металла. Нижняя пластина теперь выгнется выпуклостью вниз.
Деформация сварного шва.
При остывании сварного шва происходит его деформация. При этом объем металла уменьшается, но становится плотным и возникают напряжения в сварном шве. При продольных напряжениях металл коробится в продольном направлении, при поперечных напряжениях – в сторону большего объема сварного шва.
Сварка элементов рамы багги можно разделить на 2 этапа:
-
Небольшие элементы, например детали подвески, сваривают в кондукторе, потому что длина и глубина сварки этих деталей достаточно велики и в них возникает большое тепловое напряжение.
-
Крупные детали, которые сложно запихать в кондуктор, собирают на специальных прихватках, после чего корректировать положение некоторых элементов становится значительно проще. Далее, зафиксировав раму, приступают к окончательной проварке всех швов, делая это поочередно с каждой стороны, контролируя размеры между частями рамы.